生鮮電商倒逼冷鏈物流開展
無論是自建冷鏈物流仍是與第三方物流協作，生鮮電商要想grp儀表保溫箱開展現已徹底離不了冷鏈物流，冷鏈物流是生鮮電商的核心競爭力早已變成業界一致。
進軍生鮮電商的巨子和本就專心于生鮮的筆直電商，大都于近兩年宣告了自個的冷鏈物流規劃策略，1號店、天貓、京東、順豐優選均已在2013年擺布上線生鮮頻道，采納全程或半程冷鏈配送。
一邊是在商品種類、質量、快捷性需求下呈爆發性增長的生鮮電商，2013年生鮮電商買賣規劃130億，估計將來三年買賣規劃有7倍 空間；一邊是本錢高、建造難、辦理難的滯后性的冷鏈物流，中國的鐵路冷藏運送僅占總貨品運量的1%,公路冷凍冷藏運送只占運編總量的20%.需要與效勞的 不對稱使得生鮮電商關于“物流最終一公里”的搶奪越來越趨向白熱化。冷鏈物流即是機緣，是當前各生鮮電商擴大市場份額的主路徑之一。
冷鏈物流的運營現狀
冷鏈物流并非新鮮事物，長久以來一向存在于農商品(000061,股吧)、加工食物和特別商品的運送傍邊。簡略說來，冷鏈物流指冷 藏冷凍類食物在出產、儲藏運送、出售，到花費前的各個環節中一向處于規則的低溫環境下，以確保食物質量的一項系統工程。生鮮電商的需要難點在于“最終一公 里”落地宅配，生鮮冷鏈到戶配送是冷鏈物流的最終一公里延伸，指將包裹或食物食材從商家配送到花費者手中。
在當前的電商冷鏈中，可分為全程冷鏈和半程冷鏈兩種。
全程冷鏈指從庫房到分揀基地、最終配送到花費者全程溫控，或不入庫，由原產地直接溫控發貨，通常在自建冷鏈物流中運用。優勢在于商品的新鮮程度和物流配送速度的確保上。
半程冷鏈依托于城市間干線冷鏈運送，以城市冷庫為節點，協作最終一公里的落地完結宅配，通常為原有的B2B冷鏈事務延伸至B2C事務型。優勢在于可以疾速仿制，下風在于曲折幾家物流承運商，很簡單影響商品、效勞質量。
據悉，生鮮冷鏈物流本錢比普通商品高出1-2倍，所以迫于本錢壓力，半程冷鏈要比全程冷鏈應用更為廣泛，當前，除了少量實力雄厚的電商自建冷鏈物流外，其他電商皆是采納與第三方物流協作的方法。但長遠來看全程冷鏈是生鮮電商范疇的趨勢地點。
生鮮電商帶“熱”冷鏈物流
冷鏈物流的難點問題
仍是電商倒逼物流開展的老路數，只不過具體來說，是需求更高的生鮮電商倒逼難度更大的冷鏈物流開展。需求高、投入大、保護難，冷鏈配送一向被世界物流職業稱為該范疇的“珠穆朗瑪峰”.當前中國冷鏈物流的開展首要存在如下難點。
本錢居高不下。當前，生鮮冷鏈物流本錢比普通商品高出1-2倍，冷鏈本錢占出售額25%-40%.本錢的降低寄希望于規劃化，若規劃化成型的話，將來冷鏈本錢的降低會直接帶來售價的降低。
質量控制難。當前國內生鮮電商采納的冷鏈配送首要有兩種，用制冷設備運送，如冷藏車；用保溫設備運送，如保溫箱。前者存在涼氣易流失、簡單脫冷等弊端，后者則存在保留時間短、強度差等。
職業標準缺失。生鮮商品本生非標準化商品，對溫度、貯存需求紛歧，職業沒有構成標準，履行存在艱難。運用全程冷鏈物流的公司則是為了建立自個的品牌而自定標準來運作，冷鏈的質量無法得到一致確保，具有可履行性的職業標準亟待出臺。